IVU présente des systèmes informatiques de transport intégrant l’IA à InnoTrans 2026

IVU Traffic Technologies fait évoluer sa suite logicielle destinée aux opérateurs de transports publics et ferroviaires en intégrant l’intelligence artificielle dans ses systèmes de planification, de gestion opérationnelle et de centres de contrôle. L’entreprise présentera ces solutions de gestion des données opérationnelles, qui permettent une réponse automatisée aux perturbations et la commande directe de sillons ferroviaires, au salon InnoTrans à Berlin du 22 au 25 septembre 2026, dans le hall 2.1 (stand 615).

Synthèse des données et requêtes par intelligence artificielle
L’intégration de l’assistant d’intelligence artificielle IVU.scout permet d’agréger et d’analyser les données opérationnelles provenant de différents domaines du transport. Les opérateurs de réseaux de transport public utilisent ce mécanisme pour détecter les correspondances qui se chevauchent et identifier les écarts opérationnels entre plusieurs bases de données de transport. Le personnel peut soumettre des requêtes précises au système et obtenir des synthèses comparatives des différentes versions des horaires sans devoir effectuer manuellement des recoupements entre des feuilles de calcul individuelles. Cette configuration vise à réduire la charge de traitement manuel des données lors de la gestion de configurations horaires complexes, tant pour les nouveaux employés que pour le personnel existant.

Planification numérique et écosystèmes automatisés de transport public
La transition vers des opérations automatisées nécessite de centraliser les données relatives aux technologies embarquées et aux paramètres de planification des véhicules. Grâce au framework appelé neo, l’entreprise propose des outils tels qu’IVU.plan pour la planification numérique des horaires et IVU.devices pour la gestion centralisée à distance des systèmes embarqués. Le framework prend également en charge les systèmes de billettique basés sur compte. Cette application permet aux passagers de voyager avec un smartphone, une carte bancaire ou une carte à puce sans sélectionner au préalable un tarif ni s’enregistrer, le calcul de l’utilisation du transport étant entièrement effectué par le système back-end sur la base des données d’entrée et de sortie.

Gestion centralisée des perturbations ferroviaires
Pour les opérations ferroviaires, le logiciel intégré du centre de contrôle IVU.rail relie la gestion des perturbations directement aux protocoles de gestion du personnel et des véhicules. Les informations relatives aux écarts de service sont regroupées dans une base de données commune accessible à tous les responsables de régulation autorisés. Lorsque des écarts par rapport aux procédures d’exploitation standard se produisent, le système distribue des mises à jour en temps réel de l’état opérationnel, permettant aux régulateurs d’affecter immédiatement des véhicules ou des membres du personnel de remplacement en réponse aux perturbations des voies ou des horaires.

Commande standardisée des sillons et intégration des interfaces
Les entreprises ferroviaires ont besoin d’une communication directe et standardisée avec les gestionnaires d’infrastructure afin de réserver les itinéraires physiques planifiés. Grâce à l’interface logicielle, les opérateurs peuvent demander et gérer les sillons ferroviaires directement depuis leur environnement interne de planification et de gestion opérationnelle. Cette architecture prend en charge les Spécifications techniques d’interopérabilité (STI) relatives aux applications télématiques au service des voyageurs (TAP TSI), qui imposent un échange numérique standardisé des données dans le transport ferroviaire européen. Les opérateurs transmettent les données essentielles relatives aux sillons via une interface commune à des gestionnaires d’infrastructure tels que DB InfraGO et SNCF Réseau. En exécutant l’intégralité de la commande des sillons au sein de la plateforme logicielle intégrée, les entreprises ferroviaires évitent de devoir exploiter des systèmes de communication parallèles et indépendants pour la planification.

Contexte supplémentaire :
Cette section détaille les spécifications techniques et les comparaisons concurrentielles qui ne figuraient pas dans l’annonce originale du produit.

Sur le marché mondial des écosystèmes de données pour les transports publics et des logiciels de planification ferroviaire, les systèmes IVU fonctionnent souvent aux côtés de plateformes telles que Giro HASTUS, Optibus et Trapeze. Alors que des plateformes comme Optibus utilisent principalement des algorithmes d’optimisation cloud natifs axés sur la planification des bus et le routage des véhicules électriques, HASTUS et IVU disposent de capacités multimodales étendues conçues pour le transport ferroviaire et les autorités nationales de transport. La prise en charge native de TAP TSI permet une interopérabilité standardisée des données spécifiquement destinée aux réseaux ferroviaires européens. Cette intégration des protocoles distingue les centres de contrôle ferroviaire complets des applications généralistes de planification des transports, qui ne disposent généralement pas d’interfaces numériques directes avec les gestionnaires nationaux d’infrastructure pour la commande automatisée des sillons.

Édité par Natania Lyngdoh, rédactrice d’Induportals, avec l’assistance de l’IA.

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