Île-de-France Mobilités a auditionné, comme chaque année, le constructeur Alstom et la Société des grands projets, afin de faire le point sur la livraison des matériels roulants sur le réseau et sur le calendrier des nouvelles lignes de métro.
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Concernant le matériel roulant, après le plan d’urgence lancé l’année dernière sur le MI20, Alstom maintient le cap et le projet est désormais sur de bons rails. Quant aux autres matériels roulants, les livraisons continuent à bon rythme, pour des commandes à hauteur de 16 milliards d’euros. Enfin, concernant les nouvelles lignes de métros, Valérie Pécresse a réinsisté sur la nécessité d’obtenir des calendriers enfin fiabilisés, alors que ce projet s’enlise dans de nombreux retards.
1600 matériels roulants neufs ou rénovés, encore 517 rames neuves attendues
Depuis 2016, plus de 1600 trains, métros ou tramways neufs ou rénovés ont déjà transformé le quotidien de millions de voyageurs, dont 182 en 2026. Ainsi, sur les lignes de métro, les trains MP14 ont apporté de la fiabilité et de la robustesse sur les lignes 4, 11 et 14. 7 rames sont encore attendues pour les lignes 4 et 14, pour améliorer encore l’intervalle en heures de pointe. Même constat pour le Regio 2N qui voit ses derniers trains arrivés pour clore le programme de renouvellement des lignes D, N et R.
Le RER NG et le MF 19, deux autres commandes emblématiques d’Île-de-France Mobilités, sont aussi en cours de livraison. Le MF19 a déjà commencé son service commercial sur la ligne 10, et est attendu sur la ligne 7bis en décembre, avant la mise en service de la première rame en juillet 2027 sur la ligne 13. A partir d’avril 2027, le rythme de livraisons sera de 4 métros par mois, conformément aux objectifs initiaux. Les autres métros pour les lignes 15, 16, 17 et 18 sont en cours de production et seront prêts pour l’ouverture des lignes.
Enfin, sur le MI20, après le plan d’urgence lancé l’année dernière, le projet est reparti sur de bons rails, avec une étape structurante franchie en mai dernier : le premier roulage et la mise en production de 10 rames. Désormais, le MI20 va effectuer ses premiers essais techniques, avant des essais à grande vitesse cet automne.
C’est au total 517 rames qui sont encore attendues sur le réseau francilien, hors commandes supplémentaires à venir, et un total de 13,3 milliards d’euros investis sur l’ensemble des projets suivants, ainsi que 2,5 milliards pour le MI20 :
Île-de-France Mobilités toujours dans l’attente d’un calendrier consolidé pour les nouvelles lignes de métro
A la suite du Conseil de surveillance de la Société des grands projets, Valérie Pécresse avait déjà souligné l’importance « d’enfin fiabiliser les calendriers afin de ne pas provoquer de crise de confiance des franciliens et des collectivités » et que « ces lignes doivent être ouvertes dans les meilleures conditions d’exploitation et garantir le succès populaire dès l’ouverture ». Elle a rappelé, lors de l’audition, trois points majeurs :
. La nécessité de fiabiliser les calendriers afin d’éviter tout nouveau retard et rétablir la confiance des collectivités et d’Île-de-France Mobilités ;
. L’impératif qu’est le travail de groupe, afin que l’ensemble des acteurs soient mobilisés en amont et participent à la mise en œuvre des lignes ;
. La sécurité, afin que l’ouverture des lignes se fasse dans de bonnes conditions pour les usagers.
Concernant la ligne 18, le transfert en gestion technique est attendu le 13 octobre vers Île-de-France Mobilités et Keolis, et Île-de-France Mobilités s’assurera que tout fonctionne et que tout est en ordre de marche avant d’accepter le transfert à l’opérateur. Le calendrier d’ouverture de la ligne, toujours prévu pour la fin d’année 2026, s’adaptera à ces contraintes que sont la sécurité et la bonne qualité des essais.
Sur la ligne 15, un groupe de travail sera mis en place entre Île-de-France Mobilités, la SGP, l’opérateur ORA, RATP GI et les différents industriels (Siemens/Hitachi, Systra et Alstom). Cette organisation sera à même de gérer les sujets sensibles en ayant une vision globale et partagée de l’ensemble du projet.
Enfin, le retard sur les lignes 16 et 17 est conséquent, et Île-de-France Mobilités a réitéré son souhait que la Société des grands projets stabilise de manière solide ses calendriers et que ce décalage sera le dernier.
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