Depuis 2016, Île-de-France Mobilités mène une véritable révolution des transports, avec des investissements massifs concernant notamment des projets de prolongement sur l’ensemble de son réseau.
www.iledefrance-mobilites.fr
Dans le cadre de cette révolution, le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités a approuvé le 2 juillet plusieurs avancées majeures : le dossier de l’enquête publique de l’extension du tramway T10 jusqu’à la gare de Clamart, le financement des travaux pour prolonger le tramway T7 entre Athis-Mons et Juvisy-sur-Orge, les dossiers techniques et le lancement des concertations pour prolonger la ligne 1 du métro jusqu’à Val-de-Fontenay,et le projet de transport collectif en site propre entre Esbly et Val d’Europe (TCSP EVE).
Une concertation publique pour la ligne 1 jusqu’à Val de Fontenay
La ligne 1 du métro, ligne historique du métro francilien entièrement automatique, relie La Défense (92) à Château de Vincennes (94) en traversant Paris d’Ouest en Est.
Le projet de prolongement à l’est vers Val-de-Fontenay permettra de desservir 3 nouvelles stations sur 5 km, accompagnant le développement urbain de quartiers aujourd’hui à l’écart des réseaux de transports en commun structurants. Il améliorera la desserte de Vincennes, Fontenay-sous-Bois (94) et Montreuil (93) et proposera une correspondance avec les RER A et E, la ligne 15 du métro, le tram T1 ainsi que le bus à haut niveau de service Bus Bords de Marne.
Le coût du projet de prolongement s’élève à environ 1,7 Mds€ HT (conditions économiques janvier 2026 hors matériel roulant). Sa mise en service est prévue à horizon 2040. Le projet est inscrit au Schéma Directeur de la Région Île-de-France – Environnemental 2040 (SDRIF-E) et est en cours de reprise d’études.
Dès l’automne 2026, les riverains, élus et associations sont amenés à se prononcer sur les diverses variantes du projet dans le cadre d’une concertation préalable, sous l’égide de la Commission Nationale du Débat Public (CNDP).
Les tramways T7 et T10 en route vers Juvisy et Clamart
Le prolongement du tramway T10 vers la gare de Clamart franchit une nouvelle étape
Depuis le 24 juin 2023, le tram T10 relie Antony (Croix de Berny) à Clamart (Jardin Parisien) en 20 minutes, en passant par Châtenay-Malabry et le Plessis-Robinson.
Le prolongement du tram T10 entre les stations « Jardin Parisien » et « gare de Clamart » répondra encore mieux aux besoins de mobilité du territoire et offrira de nombreuses connexions avec le réseau. La ligne, qui offre déjà des correspondances avec le RER B, le Trans Val de Marne (TVM) et le T6, sera connectée à la ligne 15 du métro et à la ligne N à la gare de Clamart. Ce prolongement permettra notamment la désaturation des lignes de bus 189 et 191.
Ce prolongement représente un tracé sous-terrain d’environ 3,8km ainsi que la création de 3 nouvelles stations.
Le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités vient d’approuver le Schéma de principe pour un montant d’environ 730 M€ HT (Financement CPER, conditions économiques de juillet 2024 hors matériel roulant) et le dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique. Île-de-France Mobilités, maître d’ouvrage du T10, finance intégralement le matériel roulant à hauteur de 40,5M€ ainsi que le coût d’exploitation de la ligne.
Schéma de principe, dossier d’enquête préalable, quelle différence ?
Le schéma de principe est une synthèse des études préliminaires qui ont été menées en vue de constituer le dossier d’enquête publique. Il précise les objectifs du projet, définit son programme fonctionnel en termes d’insertion urbaine et environnementale, d’exploitation, de sécurité, d’intermodalité et en prenant en compte les préconisations issues des concertations préalables et continues. Il précise aussi le coût et le planning de l’opération. Il propose enfin une première évaluation environnementale.
Le dossier d’enquête d’utilité publique est le document de référence de l’enquête publique. Il contient l’ensemble des caractéristiques du projet et des études ayant contribué à son élaboration. Il présente les informations techniques du projet, ses bénéfices et ses incidences sur l’environnement.
Deuxième convention de financement approuvée pour le prolongement du tramway T7
Depuis 2013, le Tram T7 relie Villejuif (94) au terminus actuel « Athis-Mons Porte de l’Essonne » (91). Le prolongement (3,7km) du T7 jusqu’à Juvisy-sur-Orge (91) permettra de relier le pôle d’emploi d’Orly-Rungis à la gare de Juvisy-sur-Orge, et permettra de relier les RER C et D aux lignes de métros 7, 14, 15 sud et 18 ainsi que le bus TVM. Ce prolongement s’inscrit plus largement dans un projet d’amélioration du cadre de vie le long de la RN7.
Une première convention de financement des travaux a été approuvée par le Conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités le 10 décembre dernier pour un montant d’environ 110 millions d’euros.
Le Conseil d’administration vient d’approuver la deuxième convention de financement concernant les travaux du prolongement du tram T7 pour un montant de 100 250 000M€ courant assuré par l’Etat (36%), la Région Île-de-France (49%) et le département de l’Essonne (15%).
Elles permettent à Île-de-France Mobilités d’engager les marchés travaux principaux de l’opération, notamment le marché du génie civil de l’ouvrage enterré notifié mi-juin.
Où en sont les travaux ?
Les travaux d’aménagements urbains ont débuté au printemps 2025 sur la partie nord de la RN7, sur les communes d’Athis-Mons et de Paray-Vieille-Poste. Ils visent à rénover la structure de chaussée, à créer de nouveaux trottoirs et à requalifier les espaces publics, tout en libérant progressivement la zone centrale de la RN7 qui accueillera, à terme, la plateforme du tramway. Ces interventions se poursuivent et ont désormais atteint le périmètre communal de Juvisy-sur-Orge, selon un phasage précis, conçu pour maintenir deux voies de circulation dans chaque sens sur la RN7.
À Juvisy-sur-Orge, le chantier entrera à l’automne dans une nouvelle phase avec le démarrage des travaux de génie civil sur deux fronts simultanés, le long de la RN7 et rue Piver, pour réaliser le tunnel permettant au tramway de rejoindre le centre-ville. En parallèle, les travaux de dévoiement des réseaux concessionnaires se poursuivront dans le centre-ville au cours des prochains mois, afin de préparer l’arrivée des travaux définitifs.
Le projet TCSP EVE avance avec une nouvelle concertation
Le projet de transport collectif en site propre TCSP EVE consiste à créer une nouvelle ligne de bus et à réaliser des voies dédiées aux bus, entre la gare d’Esbly et l’Hôpital intercommunal de Marne-la-Vallée, en passant par les gares de Marne-la-Vallée – Chessy et du Val d’Europe. Il accompagnera l’importante dynamique d’urbanisation et de développement du territoire grâce à son infrastructure structurante reliant les nouveaux quartiers et desservant les grands équipements locaux. Ses bus articulés à haut niveau de service offriront à tous un transport en commun rapide, fiable, régulier et accessible aux 11 600 voyageurs/jour attendus.
Ce projet d’environ 8,4 km desservira 8 communes de Seine-et-Marne principalement au sein de Val d’Europe Agglomération : Esbly, Coupvray, Montry, Magny-le-Hongre, Chessy, Serris, Montévrain et Jossigny. Il assurera la correspondance avec des lignes structurantes du réseau de transport francilien : Ligne P, RER A et de nombreuses lignes de bus. Le coût du projet s’élève à 124M€ (hors matériel roulant).
Une première concertation a été réalisée en 2015, mais le projet initial et le territoire ayant évolué, il est devenu nécessaire de procéder à une nouvelle concertation préalable pour ce projet étant très attendu des habitants et des usagers du territoire.
Le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités a ainsi approuvé le 2 juillet dernier le dossier de concertation actualisé en 2026 et les modalités de concertation préalable, qui s’ouvrira à l’automne 2026. Les études d’avant-projet et l’enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique sont prévues en 2027.
Powered by
Induportals Media Publishing