Présentation du design des locomotives électriques de fret suisses

Stadler a présenté le design extérieur final des locomotives EURO DuFour destinées à SBB Cargo Suisse lors d’un événement organisé sur son site de production à Valence, en Espagne. Cette présentation marque une étape clé du développement après la signature du contrat d’acquisition initial pour ces nouveaux véhicules électriques de fret.

Acquisition de la flotte et intégration des batteries
SBB Cargo Suisse est le client de lancement de la plateforme EURO DuFour, avec une commande de 36 locomotives de ligne. La flotte adoptera la livrée rouge standard emblématique des opérations des SBB (CFF). Au sein de cette commande, 22 unités seront équipées de systèmes de batteries embarqués afin de prendre en charge des opérations spécialisées. L’accord d’approvisionnement comprend également des options pour 93 véhicules supplémentaires.

Configuration d’essieux Bo’Bo’ et entrée sur le marché
L’EURO DuFour représente une expansion stratégique pour le portefeuille européen du constructeur. Iñigo Parra, vice-président exécutif de la division Espagne chez Stadler, a précisé l’importance structurelle de ce projet : « Cette locomotive marque l’entrée stratégique de Stadler sur le segment des locomotives électriques de ligne Bo’Bo’, la catégorie la plus largement utilisée dans le transport de fret européen. »

Contexte supplémentaire : Spécifications techniques
En ingénierie ferroviaire, une disposition d’essieux Bo’Bo’ désigne une locomotive dotée de deux bogies indépendants, chacun étant équipé de deux moteurs de traction entraînés individuellement. Cette configuration offre un équilibre optimal entre l’effort de traction et l’adhérence à la voie, tout en minimisant l’usure des rails dans les courbes serrées par rapport aux modèles plus lourds à six essieux (Co’Co’). De plus, l’intégration d’équipements de batteries dans les 22 unités spécifiées apporte des capacités dites de « dernier kilomètre » (last-mile). Cela permet aux locomotives électriques de ligne de circuler sur des sections de voies non électrifiées, telles que des embranchements industriels ou des terminaux de fret, éliminant ainsi la nécessité de mobiliser des locotracteurs de manœuvre diesel pour la phase finale de la livraison des marchandises.

Édité par Lekshman Ramdas, éditeur d’Induportals – adapté par l’IA.

www.stadlerrail.com